南昌地鐵一號(hào)線正式開工建設(shè)!

jacke3463 · 發(fā)表于 2009-8-2 16:41

地鐵一號(hào)線牽出南昌新商圈八一廣場(chǎng)下將建地鐵商城，紅谷灘商圈也將加速崛起大江網(wǎng)-信息日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間： 2009-08-01 02:35 　

核心提示

　　這是一場(chǎng)革命性的城市地殼運(yùn)動(dòng)。

　　隨著7月29日南昌地鐵正式開工，“盾構(gòu)機(jī)”將在這座城市地下工作5年。一場(chǎng)由下而上的“質(zhì)變”緊接著啟動(dòng)。實(shí)踐證明：軌道交通所到之處，交通緩解、樓宇興旺、土地增值、人口增加，居住、產(chǎn)業(yè)、文化、社會(huì)等社區(qū)功能迅速形成。而“地鐵商業(yè)”也搭載著地鐵駛?cè)肽喜?00米半徑的核心圈、1000米半徑的內(nèi)環(huán)圈及1000米以外至2000米的外沿圈，將把都會(huì)人的地鐵情結(jié)和城市夢(mèng)想發(fā)揮到極致。

　　新商圈1

　　地鐵1號(hào)線連起老城區(qū)商圈

　　1號(hào)線破土動(dòng)工，2號(hào)線也會(huì)在2012年開始在地下蔓延。作為南昌地鐵最基本的兩條骨架線路，它們都將交匯于八一廣場(chǎng)，而這是南昌城的中央。

　　“我們打算在八一廣場(chǎng)下建一個(gè)地下商業(yè)中心，它將與地鐵各出站口一起把分散在八一廣場(chǎng)四周近8萬(wàn)平方米的商業(yè)設(shè)施連接起來。”南昌軌道公司有關(guān)人士向記者透露。

　　攤開地圖我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，南昌商圈，以千米中山路為脈絡(luò)，形成三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的節(jié)點(diǎn)分布。他們相互影響卻又各自獨(dú)立。萬(wàn)壽宮商圈，縱橫于勝利路步行街與中山路“T”字路口；而百盛與天虹構(gòu)成的一個(gè)商業(yè)領(lǐng)域，又在中山路與象山路的交錯(cuò)中生存；廣場(chǎng)商圈，環(huán)繞在中山路和八一大道四周……商圈以道路為莖，吸收人流與資金的養(yǎng)分，卻又在交通的滯脹中形成惡性循環(huán)。顯然，地鐵的修建，是解決城市畸形發(fā)展的一劑良藥。

　　“地鐵輻射的范圍往往在300-500米之間。而從站點(diǎn)分布上看，地鐵1號(hào)線在中山路到廣場(chǎng)設(shè)有3個(gè)站點(diǎn)，在互相影響輻射下，這個(gè)市級(jí)商圈將打破原先斷裂分割的局面，真正形成南昌市老城區(qū)的核心商業(yè)中心。”

　　新商圈2

　　紅谷灘新區(qū)人氣因地鐵而聚集

　　如果說，道路是一種帶狀格局分布，那么，具有節(jié)奏感的地鐵站分布，則意味著一種組團(tuán)式的商圈帶分布?！暗罔F的修建將帶來組團(tuán)式商業(yè)流通集聚點(diǎn)的形成，城市的多個(gè)副中心格局將有望成型?！比A東交大交通與經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)査偉雄說。

　　一方面，在城市邊際擴(kuò)張中，交通的方便程度決定了消費(fèi)者的購(gòu)物習(xí)性，趨中心度，是一種必然選擇。而另一方面，過度的人流聚集，讓商圈的承受已經(jīng)達(dá)到極限，亟待新的商圈興起。

　　地鐵一號(hào)線連通了老城區(qū)和紅谷灘新區(qū)CBD(中央商業(yè)區(qū))兩個(gè)核心區(qū)與昌北、城東兩個(gè)副城區(qū)城區(qū),貫穿兩個(gè)市級(jí)商業(yè)中心和1個(gè)規(guī)劃中的區(qū)域商業(yè)中心，可以說是商機(jī)最旺的“黃金線”。車站作為客流密集之處,自然是商家追逐之地。

　　地鐵的開通,將帶動(dòng)大量周邊客流的進(jìn)出,市中心的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)不再以本區(qū)域居民為主。在中轉(zhuǎn)站點(diǎn)或大型地鐵出入口,新的商圈也將因地鐵而形成新的商業(yè)中心。“紅谷灘新區(qū)CBD核心商圈加快形成的同時(shí)，次中心商圈也在逐步誕生。”査偉雄說，根據(jù)南昌市商業(yè)規(guī)劃，城東區(qū)域商業(yè)中心會(huì)以上海路、北京路段現(xiàn)有商業(yè)為基礎(chǔ)逐步擴(kuò)建形成。而1號(hào)線在北京東路與洪都大道、上海路的兩個(gè)站點(diǎn)，將把城東區(qū)域的商業(yè)中心范圍框定。“這里本身就有一定的商業(yè)基礎(chǔ)，而大批商業(yè)設(shè)施也在政府的規(guī)劃中興建。地鐵會(huì)加速這一區(qū)域的崛起。”

　　揭秘

　　一個(gè)站點(diǎn)一個(gè)主題

　　文化、時(shí)尚將與商業(yè)有機(jī)結(jié)合

　　地鐵站是人流集中的場(chǎng)所，也是展示城市文化的窗口。記者從南昌軌道公司了解到，南昌市將為地鐵每一個(gè)站點(diǎn)設(shè)置一個(gè)主題，利用站點(diǎn)出入口、站臺(tái)、燈箱、墻體、通過地鐵里各種設(shè)施，用獨(dú)特的造型和別具特色的宣傳廣告、張貼藝術(shù)繪畫等來展現(xiàn)。有關(guān)人士舉例說：“例如靠近奧體中心的站點(diǎn)，就會(huì)以體育為主題，靠近商業(yè)圈的，就會(huì)以一些時(shí)尚購(gòu)物、婚紗攝影、餐飲美食、影視藝術(shù)等為主?！?br />
　　“當(dāng)一件事物被人們關(guān)注時(shí),其所蘊(yùn)含的經(jīng)濟(jì)效益是不言而喻的。”華東交大交通與經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)査偉雄稱。

　　深度解讀

　　南昌地鐵將借鑒香港模式

　　玩轉(zhuǎn)沿線土地，打造商業(yè)“黃金走廊”

　　始于香港的“軌道+地產(chǎn)”發(fā)展模式，正啟示著南昌：縮短城市時(shí)空距離，軌道將交通的可達(dá)性轉(zhuǎn)嫁到軌道周邊的土地上，通過提高出行速度以及減少交通費(fèi)用，降低機(jī)會(huì)成本，拉升土地價(jià)值，實(shí)現(xiàn)沿線土地物業(yè)規(guī)劃升值。

　　收儲(chǔ)土地開發(fā)利用

　　“地鐵公司的盈利模式問題是一個(gè)世界性的難題。目前，除香港外世界上絕大多數(shù)地鐵公司都處于虧損狀態(tài)，通常采取政府補(bǔ)貼來彌補(bǔ)虧損?！蹦喜壍拦鞠嚓P(guān)人士告訴記者，南昌地鐵票價(jià)將實(shí)行低價(jià)政策，所以南昌市政府在地鐵建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)初期會(huì)適當(dāng)補(bǔ)貼，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看主要借鑒港鐵模式。南昌軌道公司有權(quán)對(duì)地鐵沿線進(jìn)行地產(chǎn)開發(fā)和房產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，并授予地鐵經(jīng)濟(jì)的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，由此培育軌道公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使南昌的地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)可持續(xù)發(fā)展?！把鼐€土地正在陸續(xù)收儲(chǔ)中，將來會(huì)采取多種形式進(jìn)行開發(fā)利用?！?br />
　　物業(yè)只租不售

　　地塊開發(fā)后的經(jīng)營(yíng)管理，也是南昌要向香港學(xué)習(xí)的一個(gè)要點(diǎn)?！跋愀鄣罔F商鋪運(yùn)作成功，在于香港地鐵商業(yè)基本上都采取‘只租不售’，這樣有統(tǒng)一管理權(quán)，更有利于商場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。”軌道公司將會(huì)在地鐵沿線建造一個(gè)調(diào)度指揮中心，而這里還將會(huì)是一個(gè)大型商業(yè)中心。目前，南昌軌道公司已經(jīng)成立了旗下的房地產(chǎn)公司，該公司正在對(duì)沿線商業(yè)以及地產(chǎn)情況進(jìn)行摸底調(diào)查，最終形成分析報(bào)告后，將制定一個(gè)沿線開發(fā)規(guī)劃。

　　商家不適合不予續(xù)約

　　記者了解到，香港地鐵上蓋商業(yè)都因有著鮮明主題，從而抓住消費(fèi)者。對(duì)于租戶也精挑細(xì)選，對(duì)一些過時(shí)或不適合的商家下次不予續(xù)約，重新尋找一些代表潮流的商家進(jìn)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，以達(dá)到商城物業(yè)、租客和顧客三贏的局面。

　　“我們的實(shí)力與香港比還是有差距的，所以，部分土地還是會(huì)出讓，或者開發(fā)后出讓特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。但我們?cè)谂c其簽訂合同時(shí)，將制訂約束條款，達(dá)不到要求或者違約者，就將收回其在沿線的經(jīng)營(yíng)權(quán)?！?br />
　　造就“黃金走廊”

　　“地鐵將造就一條黃金走廊。”査偉雄告訴記者。這是一條線性呈立體狀的商業(yè)長(zhǎng)廊。

　　在地鐵站廳內(nèi)部，如過道、候車點(diǎn)、出入口等處，以銷售即時(shí)性消費(fèi)商品、便利性商品以及流行性商品為主；而通往地鐵出口或者其他區(qū)域的通道或者必須經(jīng)過的長(zhǎng)廊，有的被開發(fā)成為地下商場(chǎng)或商業(yè)街，主要經(jīng)營(yíng)快速消費(fèi)品，如快餐、花店、書店等，以上海迪美廣場(chǎng)“香港名店街”、廣州“流行前線”等為例；沿線的大型商業(yè)項(xiàng)目也是地鐵商業(yè)的一種，“通過一層樓面直接與地鐵通道相連，使出入地鐵站的客流可以直接通過專用的通道進(jìn)入購(gòu)物中心。地下和地上商業(yè)實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，依靠地鐵口的交通便利性，帶來巨大客流，從而帶動(dòng)地鐵進(jìn)出口周邊商業(yè)的發(fā)展，形成一個(gè)輻射力很強(qiáng)的購(gòu)物中心?！?br />
　　■記者陳萌、實(shí)習(xí)生艾歡/文